PREGUNTAS FRECUENTES

OTRAS INSCRIPCIONES

Código UTQG

La norma UTQG (Uniform Tire Quality Grading) es una norma estadounidense exigida por el departamento de transportes de EE.UU. (FMVSS: FEDERAL MOTOR VEHICULE SAFETY STANDARDS) relativa a los neumáticos de coches particulares. No afecta a los neumáticos de tacos (4x4, todoterrenos), los neumáticos de nieve, las galletas de la rueda de repuesto y los neumáticos de una talla inferior a 12 pulgadas.

Esta norma debe estar presente en los flancos de los neumáticos vendidos en EE.UU. y, dado que prácticamente todos los fabricantes están presentes en el mercado norteamericano, encontramos esta norma en la mayoría de los neumáticos vendidos

Información sobre la fabricación

Estos códigos permiten saber cuándo y dónde se ha fabricado un neumático. En este ejemplo:

• DOT -Departamento de Transporte (EE.UU.)
• BP - Código relativo a la fábrica en la que se ha producido el neumático
• M2 - Código de dimensión
• P711 - Código opcional
• 4008 - Semana y año de fabricación. En este caso, semana 40 de 2008.

Inscripciones de invierno

En los flancos de los neumáticos pueden figurar dos inscripciones específicas para el invierno:

M+S

Esta inscripción indica que, conforme al reglamento europeo, se trata de un neumático para "nieve". Sin embargo, su rendimiento en condiciones invernales no se somete a pruebas.

M+S

3 Peaks Mountain Snow Flake: los neumáticos con esta inscripción están indicados para circular por carreteras nevadas y ofrecen prestaciones confirmadas por medio de pruebas.* El símbolo formado por tres picos y un copo de nieve (3pMSF) colocado en los neumáticos M+S (Mud & Snow) indica que los neumáticos han sido diseñados para condiciones de nieve difíciles.

* Prueba de eficacia de frenado en condiciones invernales según el método ETRTO (European Tyre and R)

CONSEJOS DE SEGURIDAD Y DE USO DE LOS NEUMÁTICOS

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo. Debes preocuparte de mantener la calidad y las prestaciones de tus neumáticos. Para ello, te recomendamos respetar los siguientes consejos de seguridad y de uso. Estas directrices se aplicarán sin perjuicio de las disposiciones más rigurosas: exigencias legales, reglamentarias…

PRESIÓN DE AIRE

¿Tienen sus llantas la presión de aire óptima?

Muchas veces sus llantas están con menos presión de la requerida. Esta es la forma más rápida de dañar sus llantas y disminuir su rendimiento. Una baja presión de aire hace que el agarre de la llanta sea disparejo y que la tracción del carro se vea afectada. Adicionalmente puede calentar la banda de rodamiento y provocar explosiones de llantas. Maneja siempre la presión de aire que indica el productor de las llantas, lo cual le ayudará a ahorrar gasolina, a aumentar la vida de la llanta y a mejorar la seguridad. El ministerio de Transporte de los Estados Unidos determinó que mantener las llantas con la presión correcta puede disminuir el consumo de combustible entre un 5% y un 10%. Siempre debe calibrar la presión cuando las llantas estén frías (Debes haber manejado menos de una hora) Como mínimo deben ser calibradas una vez a la semana. Esto es muy importante ya que la presión de aire de la llanta puede cambiar con los cambios de temperatura.

DESGASTE

Cuando las llantas empiezan a desgastarse, su agarre disminuye. Cada llanta tiene una barra de desgaste. Esta barra aparece varias veces durante la vida útil de la llanta. Cuando la llanta está realmente desgastada (1.6 mm ó 2/32") será muy fácil identificar el indicador de desgaste. Usualmente, antes que la llanta llegue a este punto se empezara a sentir insegura.

Señales de desgaste y sus causas

MONTAJE Y BALANCEO

Asegúrese de seguir los siguientes pasos cuando este montando y balanceando sus llantas:

• No deben haber sucios ni aceite entre el perno y el rin.
• Debe alinearse cualquiera que sea su vehículo.
• Se debe poner la presión exacta a las llantas.
• Se debe poner la presión exacta a las llantas.
• Los pernos deben quedar bien torqueados.
• Los pernos deben quedar bien torqueados.

MEZCLAR LLANTAS

Generalmente las llantas no deben ser mezcladas en ningún vehículo. Para obtener un máximo rendimiento se deben utilizar llantas de la misma medida, marca y modelo. Solo algunos vehículos vienen diseñados con diferentes medidas entre las llantas de atrás y las de adelante.

ROTACIÓN

Debido a que cada llanta de su carro carga diferente peso, y el manejo en las carreteras no siempre es parejo, algunas llantas tienden a gastarse más que otras, por eso se deben rotar las llantas entre 5.000 y 10.000 kilómetros (Dependiendo del manejo y de la dureza de su llanta)

Debido a que cada llanta de su carro carga diferente peso, y el manejo en las carreteras no siempre es parejo, algunas llantas tienden a gastarse más que otras, por eso se deben rotar las llantas entre 5.000 y 10.000 kilómetros (Dependiendo del manejo y de la dureza de su llanta)

ALINEACIÓN

La alineación de su vehículo es uno de los factores más importantes de sus llantas. Una mala alineación puede deteriorar la suspensión de su vehículo, desgastar sus llantas de manera irregular y sacrificar agarre y tracción. Siempre que compre rines o llantas debe alinear su vehículo, y si tiene caídas fuertes en huecos o mucha exigencia en curvas también lo debe hacer. Como medida de seguridad usted debe alinear el carro frecuentemente.

REPARACIÓN DE PINCHAZOS

Un pinchazo de una llanta afecta el rendimiento y puede crear desgastes disparejos en la llanta si no se arregla a tiempo. Dependiendo del hueco y del daño la llanta se puede reparar o debe ser cambiada para evitar accidentes. Cuando la llanta se va a reparar el hueco solo debe de estar sobre la banda de rodamiento (Nunca en la banda lateral), y debe ser bajada del rin para parcharla interna y externamente.

RUIDO Y VIBRACIÓN

A continuación se enumeran las principales causas de ruido y vibración:

• El balanceo de la llanta y el rin está malo.
• Los pernos están flojos
• La llanta puede tener mucho pantano.
• Incorrecto montaje de los rines.
• La llanta está mal asentada sobre el rin.
• Desgaste irregular de la llanta.

No ignore aparentes impactos, vibraciones o desalineación. Esto puede estar indicando que la llanta está dañada y que requiere inspección mecánica. Si es un problema de instalación las llantas vibraran entre los 60 y 80 kms/h la mayoría de las veces.

Existe un tipo de neumático para cada posición en los vehículos pesados. En este artículo damos elementos para saber cuáles son los que se necesitan.

La elección para la compra de llantas no es un tema de menor importancia y más tratándose de vehículos de carga pues por su tamaño, volumen y capacidad de carga requieren productos especializados según el eje en que se vayan a instalar. Si bien en el mercado existe una gran cantidad de fabricantes, si se desconocen los factores básicos para elegir las adecuadas, a menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad y la economía. Antes de tomar la decisión de compra es importante conocer las diferencias que existen entre los distintos tipos de neumáticos y los factores que ayudan a elegir las correctas.

Para seleccionar las llantas del camión se debe tener en cuenta:

• El tipo de vehículo.
• Identificar la necesidad, según las condiciones de uso del camión.
• La velocidad de marcha promedio.
• Tipo de construcción de la llanta, si es convencional o radial.
• La clase de terreno en que normalmente transita.
• El peso de la carga.
• Conocer la diferencia entre las llantas direccionales, las de transmisión y para el semirremolque.
• Interpretar la información que portan las llantas.

Tipos de llantas según construcción

Las hay de dos tipos: las convencionales cinturadas y las radiales. Las cinturadas son un tipo de llanta de bajo precio y tecnología que ya hoy día se considera obsoleta. A éstas se les incluyen cinturones de refuerzo, con los que logran estabilidad en las curvas, pero siguen siendo débiles a los pinchazos. Las radiales, por su parte, poco a poco vienen ganando terreno en estos vehículos porque, si bien cuestan más, ofrecen mayor duración. Técnicamente hablando, la carcasa está formada por dos lonas superpuestas en línea recta de aro a aro formando un ángulo de 90 grados con el sentido de rotación, en lugar de la dirección de rodamiento. Encima de las lonas llevan cuatro cinturones estabilizadores que les dan gran seguridad en las curvas, al impedir la deformación que producen el peso y la fuerza centrífuga. A las radiales de acero, además de las bandas de nylon, se les instalan una o dos bandas de acero trenzado para garantizar máxima estabilidad y resistencia a los pinchazos.

Tipos de llantas según su uso o lugar en el camión

Los neumáticos para camiones están diseñados para obtener el máximo rendimiento según el lugar o eje en el que se instalen. Así, hay llantas direccionales, para el eje de tracción y para los ejes del remolque.

Por su parte, las de tracción se utilizan únicamente para el tren por el cual se aplica la potencia y el torque de motor a la calzada. Se reconocen por el labrado característico de surcos profundos intercalados a lo ancho de la banda de rodamiento que ayudan a evitar patinazos en superficies resbalosas.

Por último, los neumáticos de remolque deben soportar fuerzas laterales y de frenado, además de cargas variables. Están diseñados para rodar sin esfuerzo de torsión, pero sí de compresión y centrífugo. Las paredes laterales reforzadas ayudan a proteger la carcasa de posibles daños por consecuencia del frenado.

Nomenclatura adicional

Hay otros códigos en un neumático común. Algunos habituales son:

• Treadwear (desgaste): señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado en el neumático por la palabra treadwear seguida de un número de tres cifras comprendido entre 60 y 620. Números más bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neumático “normal”, con una media de duración de aproximadamente 25.000 kilómetros. Así un neumático con un treadwear 200 se desgastará dos veces más despacio que uno normal, y agarrará algo menos, pero no la mitad (ver traction).
• Traction (tracción o adherencia): clasifica la adherencia de un neumático en mojado. Indicado en el neumático por la palabra traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay cuatro categorías, aa, a, b y c de mayor a menor agarre. El test de prueba para esta característica mide la distancia de frenada en recta.
• Temperature (temperatura): muestra la resistencia del neumático a sobrecalentarse a más de 100km/h, característica que influye directamente en el desgaste del neumático en carretera y en el riesgo ocasional de reventón. Hay tres categorías: a, b y c de mayor a menor resistencia. La mayoría de neumáticos comercializados son a, c es lo mínimo que exige la ley.
• Fecha de fabricación: indicada mediante 4 dígitos. Los dos primeros informan la semana del año en que ha sido fabricado el neumático; los dos segundos, el año. Por ejemplo, el código 1210 es de un neumático fabricado en la semana 12 del año 2010. No deberían adquirirse neumáticos que lleven más de un año de fabricados y, una vez instalados, deberían sustituirse máximo a los seis años, aunque no presenten desgaste pues las gomas se endurecen y pierden sus propiedades. M+s, o m&s (mud and snow); son llantas barro y nieve, con niveles de tracción superiores a los normales en estas condiciones y para ambientes fríos.
• E4: neumáticos que superan las regulaciones europeas; el número indica el país de aprobación. Dot code: todos los neumáticos hechos para estados unidos tienen este código, una marca requerida por el departamento de transportes de este país. Especifica la empresa, fábrica, molde, lote y fecha de fabricación.

Otro factor de elección es el tipo de carretera y los climas por los que se transite. Por ejemplo, si en los viajes predominan las autopistas, se debería elegir labrados para tal fin porque, dada las altas velocidades que se pueden alcanzar, la temperatura puede elevarse y atentar contra la seguridad y la durabilidad. Por el contrario, si son carreteras de montaña, con muchas curvas, la selección debe ser diferente dados los continuos esfuerzos, así sean a baja velocidad. Sea cual fuere el caso, en el costado de las llantas viene grabada información para acertar en la elección.

Lectura de costado

Es importante saber interpretar la información que porta el flanco de la llanta para hacer la mejor elección según el tipo de vehículo, la necesidad y la carga. Además de la conocida nomenclatura de las llantas para vehículos livianos, en la cual R significa Radial, el índice de carga indica la máxima carga en libras que el neumático puede soportar cuando esta inflada adecuadamente. Finalmente, DOT significa que las llantas cumplen con las normas de seguridad establecidas por el Departamento de Transporte de Estados Unidos; que cumple con la normativa europea. La elección del neumático adecuado para cada camión puede resumirse en tres pasos, según su aplicación en el eje de dirección, en el eje motriz y en el eje portador.

Definir el uso adecuado de los neumáticos. Como se dijo atrás, se deben tener en cuenta los caminos que se van a recorrer, sean autopistas, carreteras de montaña, zonas de mucha lluvia, tramos de elevada frecuencia de derrumbes o presencia de lodo en la calzada, etc.

Determinar las dimensiones correctas. La carga máxima de un eje viene dada por el fabricante del vehículo. El hecho de equipar este eje con unos neumáticos que permitan soportar una carga superior no autoriza a sobrepasar la carga homologada por el fabricante del vehículo. Además, a cada dimensión de neumático para vehículo pesado le corresponde un ancho de rin (o rines) dado en ancho de la banda de rodamiento.

Nunca se debe montar un neumático sobre un rin no homologado porque existe riesgo de deterioro de ambos elementos, de un deficiente agarre al suelo, y de un trabajo anormal de la carcasa que puede afectar la seguridad, el comportamiento, la adherencia y la vida útil del neumático.

Elección del labrado. Como se mencionó anteriormente, el labrado en las llantas para vehículos de carga presenta algunas particularidades en función a la ubicación de las llantas según el tipo de eje. Por lo tanto, se deben utilizar exclusivamente labrados para los ejes direccionales, otros para los ejes de tracción y otros para los ejes del remolque que, para el ejemplo, se enmarcan en los ejes denominados «D», «T», «R» o «X». Se debe tener en cuenta que las nomenclaturas de uso dependen de cada fabricante y se recomienda no utilizar labrados que no correspondan al eje para los cuales fueron diseñados.

El marcado FRT. La sigla FRT aparece en algunas llantas y responde a lo indicado en la normativa europea 54: «Marcado 3.1.15». FRT hace referencia a los neumáticos específicamente concebidos para los ejes portadores (o ejes arrastrados). Esta normativa es aplicable a todos los neumáticos nuevos utilizados en territorio europeo: esto quiere decir que aquellos con la marca FRT están homologados únicamente para su montaje en los ejes portadores y que no pueden colocarse en el resto de ejes.

¿Qué tipo de neumáticos utilizar en maquinaria agrícola?

La elección del neumático agrícola no está exenta de un cierto nivel de conocimientos técnicos, que permitan conjuntar el tipo de suelo en el que se va a trabajar, el tractor a emplear y las labores que se pretenden realizar. A fin de cuentas el neumático es el punto de unión entre el tractor y el terreno, es decir, por medio del neumático se transmite toda la fuerza desarrollada por el tractor al terreno; una mala elección de este puede provocar una importante pérdida de potencia, de ahí la importancia de su elección. Lo que se busca principalmente es conseguir una máxima adherencia con una mínima compactación del suelo, lo cual repercutirá en minimizar las perdidas por deslizamiento, la reducción del consumo de combustible, y por consiguiente, que se alargue el tiempo de trabajo.

DESCRIPCIÓN DE LA RUEDA

En la rueda se pueden distinguir dos partes bien diferenciadas: una metálica formada por el disco y la llanta, y otra formada por el neumático propiamente dicho, que consta de cubierta, y en algunos casos cámara.

El disco se puede considerar como la unión entre la transmisión y el neumático; va unido mediante tornillos al cubo o brida de la rueda (último elemento de la transmisión previo a la rueda). En la periferia del disco nos encontramos con la llanta; se trata de un cilindro metálico, que por un lado se fija al disco y por el otro permite el anclaje del neumático, para facilitar la operación de montaje y desmontaje de la cubierta, la llanta tiene forma hundida en su parte central.

La cámara es un tubo tórico cerrado de caucho flexible y de baja porosidad, con el fin de mantener confinado el aire a presión en su interior. Como se ha indicado previamente la cámara puede o no existir. Unida a ésta se encuentra la válvula de inflado. Por último y rodeando a la cámara se encuentra la cubierta, debido a su importancia, en el siguiente punto se describen sus componentes.

ELEMENTOS DE LA CUBIERTA

La cubierta consta de los siguientes elementos:

• Estructura, formada por una serie de capas y flexibles al mismo tiempo, de tejidos que en un principio fueron de algodón y que actualmente son de hilos metálicos llamados lonas, la resistencia de dichas capas viene expresado por el “Ply Rating” o PR y da una idea de las cargas que puede soportar el neumático; suele variar entre 2 y 10.
• Recubrimiento, se encarga de proteger a la estructura por medio de una envoltura de caucho vulcanizado duro.
• Banda de rodadura, se trata de la zona de contacto entre el neumático y el terreno, en ella se encuentran los nervios, garras o talones encargados de evitar el deslizamiento, la forma de dichos talones es fundamental. Si las garras se encontrasen de forma paralela al eje de la rueda, esta obtendría la mayor tracción posible, pero al cabo de unas pocas vueltas el espacio entre garras se llenaría de tierra y empezarían a patinar las ruedas. El otro extremo es el caso de las garras en posición perpendicular al eje de la rueda; la tierra seria evacuada inmediatamente, pero la capacidad de tracción del neumático sería extremadamente baja. Por todo ello se ha llegado a una solución de compromiso, situando las garras entre ambas posiciones, es decir formando aproximadamente 45º con el eje de la rueda, si bien existen variaciones de una marca a otra.
• Talones o pestañas, son los encargados de fijar el neumático a la llanta. También sirven de principio y fin para la fijación de las lonas, para lo cual tienen en su interior un alambre que les da rigidez.

DIMENSIONES DE UN NEUMÁTICO

Vienen dadas por la anchura nominal B y el diámetro de la llanta D, expresados en pulgadas (1’’=2,54 cm), en la forma B-D. Los fabricantes aportan tablas donde se expresan distinta características:

• Denominación del neumático: B-D
• PR
• Radio sin carga: se trata del radio del neumático hinchado y sin soportar carga.
• Radio con carga: es el que se obtiene el soportar el neumático su capacidad de carga a la presión de 0,8 bar.
• Radio índice: se trata de un valor normalizado utilizado para distintos cálculos.
• Capacidad de carga en función de distintas velocidades máximas y presiones de inflado: se trata del peso que puede soportar para una presión dada y un peso establecido.

TIPOS DE NEUMÁTICOS

Existen dos tipos de neumáticos para tractores agrícolas, en función de la disposición de las lonas de la estructura, a saber:

• Diagonales o convencionales, formados por capas con hilos orientados entre 40 y 45º con respecto al plano medio del neumático. Este tipo de cubierta presenta igual resistencia en toda la banda de apoyo, teniendo una relación altura/anchura de balón superior al 85 %. Presentan una menor superficie de apoyo y sus presiones de inflado se sitúan por encima de 0.7 – 0.8 bar.
• Radiales o de bajo perfil, constituidos por capas con hilos de acero dispuestos perpendicularmente al plano del neumático tendidos de un talón a otro. Se da una relación altura/anchura de balón de entre el 65 y el 75 %. También provoca que la banda de rodadura quede totalmente rígida con una gran flexibilidad en los flancos, debido a esta característica, la resistencia al avance es menor en este tipo de neumáticos, así como la compactación inducida en el terreno.

Existen algunos neumáticos como los serie 70 que presentan una relación altura/anchura de balón especialmente baja, consiguiéndose una mayor superficie de contacto, lo cual provoca un aumento de la adherencia y una menor compactación del suelo.

Anteriormente en el apartado dimensiones de un neumático se ha indicado la forma más usual de designar a éste; a continuación se analizan todos los elementos que caracterizan un neumático de acuerdo con las normas internacionales.

• Anchura nominal (B): es la anchura entre flancos del neumático inflado sin apoyar, en pulgadas.
• Diámetro de la llanta (D): es la distancia entre los resaltes de la llanta donde van apoyados los talones del neumático, en pulgadas.
• Radio sin carga (R): es la mitad de la distancia entre los extremos del balón cuando el neumático está inflado y no cargado.
• Radio con carga (R’): es la distancia entre el centro del disco y el extremo del balón cuando el neumático está inflado y cargado.
• Relación de forma: como ya se ha indicado, es la relación entre la altura y la anchura del balón, en función de esta característica se puede establecer la siguiente clasificación: normal o estándar (relación de forma » 100%), base ancha o de bajo perfil (75 – 85 %), base extra ancha (60 –70 %).
• Características dimensionales: ademáss de la forma de designación B-D en pulgadas pueden utilizarse otras formas diferentes, veámoslas con unos ejemplos:
  • 16.9 R 34 6 PR: 16.9, anchura de balón en pulgadas; R, radial; 34, diámetro de la llanta en pulgadas; 6 PR, índice de resistencia, por lo general aparece solo en los neumáticos diagonales, en los radiales se suele usar el índice de carga.
  • 520/70 R 38 (20.8/70 R 38) * 150 A8: 520, anchura de balón en mm; 70, relación de forma; R, radial; 38, diámetro de la llanta en pulgadas; (20.8/70 R 38), forma antigua de designación; *, presión de funcionamiento; 150, índice de carga que representa la capacidad de carga, sustituye al índice de resistencia PR; A8, código de velocidad: velocidad máxima recomendada para el neumático en relación con la carga que soporta (Tabla 3).
  • MICHELIN 710/75 R 34 X M28 168 A8 165 B Tubeless Radial Þ: MICHELIN, marca del fabricante; 710, anchura del balón en mm; 75, relación de forma; R, radial; 34, diámetro de la llanta en pulgadas; X, Radial Michelin X ®; M 28, tipo de estructura; 168 A8, índice de capacidad de carga para una velocidad A8; 165 B, índice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumático sin cámara; Radial, tipo estructura; Þ, sentido correcto de la rotación del neumático.
  • Pirelli TM 800 600/65 R 38 157 A8 154 B Tubeless Þ: Pirrelli, nombre del productor; TM 800, nombre de la banda de rodaje; 600, ancho de balón en mm; 65, relación de forma; R, radial; 38, diámetro de la llanta en pulgadas; 157 A8, índice de capacidad de carga para una velocidad A8; 154 B, índice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumático sin cámara; Þ, la flecha indica el sentido de rotación del neumático con el vehículo en condiciones normales de marcha.

Lo primero que se debe hacer es un inventario completo de las labores a realizar. Si el transporte por carretera es la principal actividad, será de mayor utilidad una cubierta dispuesta por un grabado según un agulo más agudo, ya que se mejora la comodidad de la conducción y alarga la duración del neumático. Si el suelo es muy duro, se elegirán cubiertas dotadas de gran resistencia mecánica. Incluso los distintos tipos de labor condicionan la anchura máxima admisible. Por último se podrán fijar las condiciones de presión sobre el suelo y presión de inflado.

El reparto de cargas es otro factor a tener en cuenta. A una velocidad comprendida entre 5 y 6 km/h, arando, para utilizar toda la potencia del motor, los neumáticos de las ruedas motrices deben soportar una carga de 80 kg/kW aproximadamente. Esto nos da una idea de la carga total que se debe prever en función de la potencia. Esta carga se debe repartir entre los neumáticos, teniendo en cuenta en el caso de cuatro ruedas motrices el reparto de cargas por ejes.

Todos los neumáticos están concebidos para ser utilizados en una gama de presiones perfectamente definida, que se debe respetar. El conocimiento de la carga por neumático permite seleccionar el equipo ideal en función de sus características y de la presión que se puede aceptar por parte del suelo. En líneas generales se pueden describir dos niveles de presión: baja para las labores del campo, y alta para el transporte en carretera; sin embargo estos valores deben ser fijados teniendo en cuenta todos los factores hasta el momento expuestos.

Durante la vida útil de un neumático conviene tener en cuenta una serie de recomendaciones para su mejor conservaciónn:

• Adecuar la presión de inflado a la carga y al tipo de labor. Una presión excesiva provoca el desgaste de la banda de rodadura por su parte central, una presión insuficiente provoca el desgaste de la zona exterior de la banda de rodadura. Obvia decir que las presiones se han de comprobar periódicamente, y con los neumáticos fríos.
• En el montaje de ruedas gemelas acoplar neumáticos del mismo modelo, con la misma circunferencia y el mismo nivel de desgaste. Así se evitara la diferencia de tracción entre ambos y que uno trabajes más que otro y se desgaste antes.
• Examinar periódicamente el exterior de la cubierta en busca de anomalías.
• Evitar sobrecargas, tanto totales como localizadas.
• Impedir el contacto de la cubierta con productos y disolventes derivados del petróleo.
• En caso de tractores de doble tracción, cuando esta no sea necesaria para el trabajo, desconectarla, para evitar problemas de patinamiento y desgaste de las ruedas del eje delantero, especialmente en las travesías sobre asfalto.
• Cuando se practique el hidroinflado, no olvidar añadir algún tipo de líquido anticongelante.